Схема салона Boeing 767-300ER Трансаэро: широкий фюзеляж на дальние маршруты
767-300ER: широкий фюзеляж, два прохода и 268 кресел
Боинг 767 — первый широкофюзеляжный борт в этом ряду: два прохода вместо одного, восемь кресел в ряду вместо шести. У Трансаэро такая машина возила 268 человек.
Салон 767-300ER разбит на три части. Первый ряд — бизнес по схеме 2-2-2, всего шесть кресел. Затем экономический класс в носовой части, где фюзеляж ещё сужается и в ряду помещается семь мест. И наконец туристический на всю ширину, по восемь.
Число мест получено пересчётом по клеткам архивного чертежа.
- Ряд 25 — первый за дверями: впереди пусто, спинка рабочая
- Ряд 10 открывает эконом: перед ним перегородка бизнеса
- Бортовые пары A, B и G, H: окно и один сосед
- Ряды 23 и 24: упираются в двери, спинка сложена весь рейс
- Ряд 18: простор есть, но перед ним кухня и туалеты
- Середина D и E: соседи с обеих сторон
ПодсказкаВ широком салоне буква значит больше, чем номер. Бортовые A, B и G, H дают окно и одного соседа при любом ряде, а середина D и E проигрывает даже там, где впереди много места.
- Спинка заблокирована: ряды 16, 17, 23, 24 и ещё 2. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 45. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Чем десятый ряд лучше двадцать пятого
Зелёные кресла стоит искать при регистрации: десятый ряд с перегородкой впереди и двадцать пятый сразу за аварийными дверями. Жёлтая заливка предупреждает о рядах с заблокированной спинкой — это 16-й, 17-й, 23-й и 24-й у дверей, а также середина D и E по всему салону. Красным отмечен последний, сорок пятый ряд у хвостовой стенки. Белые кресла обычные, и выбирать среди них проще всего по борту: A, B и G, H дают окно и одного соседа. Тем же красным помечены места, упирающиеся в стену служебного блока сзади.
Ряд 24, которого нет у иллюминаторов
Самая необычная строка салона 767-300ER. Ряд 24 состоит только из четырёх средних кресел C, D, E и F. Ни у левого борта, ни у правого мест с таким номером нет: там на этом уровне стоят аварийные двери.
Если ваш посадочный говорил «24D», вы сидели ровно посередине широкого салона, между двумя проходами, и до иллюминатора было четыре кресла.
Такая же история повторяется в хвосте, только наоборот: у последнего 45-го ряда остались лишь бортовые пары, а середина закончилась на ряд раньше.
Нос 767-300ER уже, чем кажется: семь кресел вместо восьми
С десятого по семнадцатый ряд 767-300ER в середине стоят три кресла, а не четыре: C, D, E. Фюзеляж в носовой части сужается, и восьмое место просто не помещается.
Для пассажира это скорее плюс. В ряду из семи кресел зажатым между соседями оказывается только один человек — тот, кто сидит на D. В остальном салоне таких мест два в каждом ряду.
У семнадцатого ряда середины нет вообще: там стоит кухня. Остаются четыре кресла у бортов, и спинка у них заблокирована — сразу за ними аварийные двери.
Где стоит сесть в салоне 767-300ER
Лучшее место — двадцать пятый ряд, первый после аварийных дверей. Впереди свободное пространство вместо чужой спинки, а собственное кресло при этом раскладывается нормально.
Хорош и десятый, открывающий экономический класс: перед ним перегородка бизнеса.
Внутри ряда логика широкофюзеляжного салона отличается от узкого. У бортов сидят по двое: A, B слева и G, H справа — здесь всего один сосед и своё окно. В середине четвёрка C–F: крайние C и F стоят у проходов и вполне удобны, а D и E зажаты между людьми с обеих сторон.
Каких мест 767-300ER лучше избегать
Восемнадцатый ряд выглядит выигрышно: он идёт сразу за дверью, и места для ног там действительно много. Но прямо перед ним кухня и туалеты, поэтому весь рейс рядом кто-то стоит, гремят тележки и хлопают двери.
Двадцать третий и двадцать четвёртый упираются в аварийные двери — спинку там держат сложенной от взлёта до посадки. То же самое у шестнадцатого и семнадцатого перед первой парой дверей.
Хвост традиционно худший. У сорок пятого ряда за спиной стенка и туалеты, откинуться нельзя, а в проходе постоянно очередь.
Дальнобойная рабочая лошадь компании
767-300ER — версия с увеличенной дальностью, и Трансаэро ставила такие машины на маршруты через океан, где 737-е уже не годились, а «джамбо» был избыточен.
По вместимости этот борт занимал середину парка: больше любого узкофюзеляжного, но вдвое меньше 747-400 с его 522 креслами.
После остановки перевозчика осенью 2015 года самолёты разошлись по лизингодателям. Схему держим как справочную: её ищут те, кто нашёл старый билет или собирает материал по истории российской авиации.
