Схема салона Boeing 767-300 Аэрофлот: четыре салона одного типа
767-300 — первый американский самолёт Аэрофлота
В сентябре 1994 года Аэрофлот получил два Боинга 767-300ER, EI-CKD и EI-CKE. До этого перевозчик летал только на советской технике, так что 767 стал первым американским самолётом в его парке. Всего через компанию прошло тринадцать таких машин.
Салон везде был двухклассный: бизнес 2-2-2 в первых пяти рядах и эконом 2-3-2 дальше. Два прохода, широкий фюзеляж, дальность позволяла возить людей через океан.
А вот дальше начинается то, ради чего эту страницу стоит открыть внимательно. Компоновок было четыре, и они разные. Не «косметически разные», а с разным числом мест: 222, 222, 220 и 215. Переключаются вкладками над схемой.
- Ряд 27 — сразу за выходом, официально отмечен как повышенной комфортности
- Ряд 11 — первый за носовой переборкой
- Окна A и H в середине салона
- Ряд 25 — три кресла посреди салона между туалетами, спинка ограничена
- Ряд 39 (или 38 у BDI) — последний, у хвостовых туалетов
- Кресло E — единственное по-настоящему зажатое место в ряду
ПодсказкаРазметка «повышенной комфортности» 27-го ряда у трёх компоновок разная: на BWU это весь ряд, на BAV четыре кресла у бортов, на BWW всего два места, B и G. Один и тот же номер ряда означал разное в зависимости от борта.
- Спинка не откидывается: ряды 25, 39. Кресло отсюда не откинуть — так помечено на чертеже.
- Рядом служебная зона: ряды 9, 11, 39. Шум и хождение обеспечены на весь рейс.
Как читать раскраску этих четырёх схем
Официальная схема отмечала только класс, ограничение спинки и повышенную комфортность. Всё остальное — наша оценка. Тёмно-зелёный — лучшее: ряд 27 за выходом и ряд 11 за переборкой. Светло-зелёный — место у окна (A и H) и короткий девятый ряд. Серый — обычное место у прохода. Оранжевый — кресло E в центральной тройке, ряды с ограничением спинки и хвостовая зона. Красный — последний ряд.
Штриховка поверх цвета означает ограничение спинки по официальной легенде. Кресло спиной к туалету тоже красное, даже если до хвоста ещё половина салона. Нажмите на кресло — покажем разбор конкретно этого места.
| Борта | Мест | Бизнес | Эконом | Ряд 9 | Спинка ограничена |
|---|---|---|---|---|---|
| BAV, BAX, BAY, BAZ | 222 | 30 | 192 | 4 места у бортов | ряды 25 и 39 |
| BWU, BWV | 222 | 30 | 192 | 4 места у бортов | ряды 38 и 39 |
| BWW, BWX | 220 | 30 | 190 | 2 места в середине | ряды 15, 25 и 39 |
| BDI, BWT | 215 | 30 | 185 | ряда нет | ряд 25 (и 38 по рисунку) |
Почему схем четыре и как понять, какая была ваша
Аэрофлот держал на сайте четыре отдельных чертежа, каждый подписан бортовыми номерами. Мы сохранили это деление, потому что склеивать их в одну усреднённую схему значило бы соврать примерно половине читателей.
BAV, BAX, BAY, BAZ — четыре машины, самая массовая версия. 222 места. Есть короткий девятый ряд из четырёх кресел у бортов и хвостовой 39-й ряд из трёх средних.
BWU, BWV — тоже 222 места, планировка совпадает, но размечена иначе: повышенной комфортностью отмечен весь 27-й ряд, а ограничение спинки стоит в 38-м и 39-м.
BWW, BWX — 220 мест. Отличие в носу: девятый ряд здесь всего из двух кресел посреди салона, C и F. По бортам на их месте кухня и туалеты.
BDI, BWT — 215 мест, самый короткий салон. Девятого ряда нет вовсе, эконом заканчивается 38-м рядом.
Пофюзеляжных чисел мест перевозчик не публиковал: на странице парка стояла одна цифра 218 на весь тип. Она не сходится ни с одним из четырёх чертежей, поэтому мы её не используем — на каждой вкладке стоит результат подсчёта по клеткам именно этой схемы.
Ряды 767-300, где кресел меньше, чем кажется
У 767 Аэрофлота есть несколько рядов-обрубков, и это главная ловушка при выборе места вслепую.
Ряд 25 — во всех четырёх компоновках только три средних кресла, D, E и F. По бортам на его месте стоят туалеты. Место посередине салона, вокруг ходят, а спинка вдобавок откидывается ограниченно: это прямо указано в официальной легенде.
Ряд 39 в трёх компоновках устроен так же: три кресла в середине, по краям хвостовые туалеты. Последний ряд плюс соседство с туалетом плюс зафиксированная спинка. Худшее сочетание в салоне.
Ряд 9 наоборот: у BAV и BWU это четыре кресла у бортов без середины, у BWW всего два кресла в середине без бортовых. Соседей там мало, но рядом носовая кухня и туалеты, так что тишины ждать не стоит.
Где на 767 сидели с комфортом
Ряд 27 — лучший в экономе. Он идёт сразу за средним выходом, впереди перегородка, ногам просторно. Аэрофлот отмечал его как места повышенной комфортности, но по-разному: на BAV это четыре кресла у бортов (A, B, H, G), на BWU весь ряд целиком, на BWW только два места, B и G. Мы показываем ровно так, как в легенде каждой схемы, а не одинаково для всех.
Ряд 11 — первый ряд эконома за носовой переборкой. Официальной категории у него нет, но чужой спинки впереди тоже нет, и мы красим его зелёным по своему рейтингу.
В обычных рядах логика простая: A и H у окна, B, D, F, G у прохода, а по-настоящему зажато только одно кресло — E в центральной тройке. Это плюс широкофюзеляжной схемы 2-3-2: средних мест здесь заметно меньше, чем в узком салоне 3-3.
Одна странность в схеме BWW
На бортах BWW и BWX ограничение спинки в легенде указано для рядов 15, 25 и 39. Пятнадцатый выбивается: он в середине салона, далеко от выходов и туалетов, и никакой видимой причины блокировать там спинку на чертеже нет.
Почему так — Аэрофлот не объяснял, а гадать мы не будем. Факт есть факт: на этих двух машинах пассажиры 15-го ряда весь рейс сидели прямо. На схеме он помечен штриховкой.
Есть и обратный случай, у BDI. В легенде ограничение названо только для 25-го ряда, а на самом рисунке штриховка стоит ещё и у 38-го, последнего. Мы пометили оба и говорим об этом прямо, вместо того чтобы молча выбрать удобный вариант.
Тринадцать 767-300 и что с ними стало
Boeing 767 ушёл из Аэрофлота не по старости, а потому что дальнемагистральный парк переехал на другую технику: A330, затем 777-300ER, а следом ожидались 787 и A350.
Четыре борта забрала Трансаэро в 2014 году: VP-BAY стал EI-RUU, VP-BAZ — EI-RUV, VP-BAV — EI-RUW, VP-BAX — EI-RUX. Через год с небольшим сама Трансаэро прекратила работу.
Четыре ушли в Nordwind: VP-BWQ ещё в 2010-м, VP-BWW и VP-BWX в 2013-м, VP-BDI в марте 2015-го.
Ещё три уехали за границу: VP-BWT — в шведскую TUIfly Nordic, VP-BWV — в тайскую Orient Thai, а самые первые EI-CKD и EI-CKE вернулись в США, в TWA, ещё на рубеже 1999 и 2000 годов.
Один разобрали. VP-BWU, носивший имя «И. Бунин», был выведен раньше остальных и пошёл на разбор. Последние два борта в парке звались «А. Пушкин» и «Ф. Достоевский».
Часть машин позже переделали в грузовые: в обозначении типа появились индексы BCF и BDSF.
На каком 767 можно полететь сегодня
Тип из российского неба не исчез, но салон у него теперь совсем другой.
Основной эксплуатант — Azur Air, чартерный перевозчик. Салон там одноклассный и куда плотнее аэрофлотовского: посадка 2-4-2 вместо 2-3-2, порядка 336 мест против 222. Тот же самолёт, но между рядами теснее и средних кресел вдвое больше.
Если вы искали схему салона 767 именно под предстоящий отпускной рейс, вам нужна схема Azur Air, а не эта страница: аэрофлотовская компоновка с бизнесом 2-2-2 сегодня не летает нигде.
