Схема салона Boeing 777-200ER Vietnam Airlines: 307 мест и три класса
Борта нет, а схема осталась
Боинг 777-200ER возил пассажиров Вьетнамских авиалиний до 2017 года. Потом все четыре машины продали, и с тех пор этот тип не эксплуатирует ни один вьетнамский перевозчик.
Схему выше мы перенесли со своего же чертежа, нарисованного по данным компании, пока борт ещё летал. У перевозчика её больше нет: страницу типа удалили вместе с самолётами.
Зачем она сейчас. Во-первых, 777-200ER летает у других авиакомпаний, и общая логика салона там та же, а схема мест по классам почти не изменилась за эти годы. Во-вторых, люди ищут этот борт, вспоминая свой перелёт: рейсы Москва — Ханой и Москва — Хошимин обслуживались именно им.
Счёт по чертежу сходится: 25 мест бизнеса, 54 в комфорт-классе и 228 в экономе. Ровно 307.
- Ряд 20: открывает эконом, впереди переборка комфорт-класса
- Ряд 45: бортовые тройки у проёма, центра нет — там кухня
- Ряд 10: первый в комфорт-классе
- Ряд 1 бизнеса: четыре кресла у бортов, центрального блока нет
- Ряд 58: три места по центру, уборные по бортам, кухня сзади
- Ряд 32: то же самое в середине салона
- Кресла 24A, 24K, 25A, 25K: место у борта без иллюминатора
- Кресла B, E, J: середина тройки в любом ряду
ПодсказкаПроверяйте не только номер ряда, но и букву. На этом борту место у окна и место без окна выглядят на карте бронирования одинаково, а разница между ними — десять часов вида в стену.
- Спинка заблокирована: ряды 31, 32, 57, 58. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Место у борта без иллюминатора: 24A, 24K; 25A, 25K. Формально это место у борта, по факту напротив глухая обшивка.
- Кухня и туалет за стенкой: ряды 4, 32, 58. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Цвета и значки на схеме снятого борта
Цвет стоит у каждого кресла отдельно, а не у ряда целиком.
Тёмно-зелёный — лучшее в своём классе: первый ряд бизнеса, начало комфорт-класса, 20-й и 45-й ряды эконома. Светло-зелёный — место у окна или у прохода.
Серый — обычное кресло. Оранжевый — середина тройки и ряды с заблокированной спинкой. Красный — хвост у туалетов и кухни.
Отдельный значок стоит у мест 24A, 24K, 25A и 25K: кресло у борта, но иллюминатора там нет. Пустые клетки в рядах 1, 32, 45 и 58 не ошибка разметки: там перегородки, уборные и кухни. Кресло спиной к туалету тоже красное, даже если до хвоста ещё половина салона.
| Борт | Мест | Классов | В парке |
|---|---|---|---|
| Boeing 777-200ER | 307 | три | до 2018 года |
| Boeing 787 | 274 или 311 | три или два | летает |
| Airbus A350-900 | 305 | три | летает |
Салон 777-200ER, который заканчивался 58-м рядом
Первое, что сбивает с толку в этой схеме: последний ряд имеет номер 58, а мест всего 307. Арифметика не сходится, пока не посмотришь на нумерацию.
Она идёт с пропусками. После 4-го ряда сразу 10-й, после 15-го — 20-й, после 32-го — 45-й. Целых двадцать четыре номера пропущены: там стоят двери, кухни и туалетные отсеки.
Такое встречается на широкофюзеляжных бортах постоянно, но у 777-го Вьетнамских авиалиний разрыв особенно большой. Между 32-м и 45-м рядами двенадцать пропущенных номеров подряд.
Практический вывод: номер ряда тут ничего не говорит о том, далеко ли вы от хвоста. Ориентируйтесь по схеме, а не по цифре в посадочном.
Бизнес-класс 777-200ER и его короткий первый ряд
В бизнесе четыре ряда и посадка 2-3-2: две пары кресел у бортов и тройка посередине. По нынешним меркам это плотно, но борт проектировали в девяностых, и кресла-кровати с прямым выходом к проходу тогда были не нормой, а роскошью.
Первый ряд короче остальных. Центрального блока в нём нет вовсе, стоят только четыре кресла у бортов: A, C и H, K. Перед ними перегородка и туалеты.
Итого 25 мест: четыре в первом ряду и по семь в остальных трёх.
Кому что брать. Летите один — берите A или K, там окно и один сосед. Летите вдвоём — пара у борта отделена от всех остальных проходом. Тройку посередине имеет смысл занимать втроём, иначе среднее кресло достанется незнакомому человеку.
Комфорт-класс: шесть рядов между двумя мирами
Ряды с 10-го по 15-й перевозчик продавал как комфорт-класс. Кресел в ряду девять, как и в экономе, посадка та же 3-3-3.
Разница была в шаге между рядами, в наклоне спинки и в порядке обслуживания, а не в числе соседей. Тот же приём сегодня использует половина азиатских компаний: премиальный эконом отличается от обычного сантиметрами, а не геометрией.
Шестьдесят четыре кресла на весь самолёт, точнее 54. Секция маленькая, и на рейсах в Европу её разбирали заранее.
Лучший ряд здесь десятый: впереди переборка бизнес-класса, спинка на колени не поедет. Худший пятнадцатый, он упирается в стенку эконома.
Двадцать четвёртый и двадцать пятый: кресла у борта без окна
Вот деталь, ради которой стоит смотреть на схему до бронирования.
В рядах 24 и 25 места A и K стоят у борта, но иллюминатора рядом нет. Там глухая обшивка: снаружи в этом месте проходит силовой набор крыла.
Человек выбирает места у окна, платит за него как за место у окна и десять часов смотрит в стену. На карте бронирования такие кресла ничем не отличались от соседних, и узнать об этом можно было только на борту.
Мы помечаем их отдельным значком. Если летите на 777-200ER другой авиакомпании, проверьте эти ряды: конструкция крыла одинаковая, и глухие места обычно оказываются примерно там же.
На ночном рейсе разница невелика, а вот днём над облаками обидно.
Ряды 777-200ER, где кресел меньше обычного
В салоне три места, где ряд теряет часть кресел, и все три стоит знать заранее.
Ряд 32. От него остался только центральный блок D, E, F: по бортам туалетные кабины. Спинка не откидывается, очередь стоит прямо над вами. Худшее сочетание в передней части эконома.
Ряд 45. Наоборот: центрального блока нет, там кухня, а бортовые тройки на месте. Впереди проём, простор для ног максимальный по салону — этот ряд как раз хороший, если не считать шума с кухни.
Ряд 58, последний. Снова только центр, по бортам уборные, позади кухня. Выходить будете после трёхсот человек.
Ряд 57 идёт следом за худшими по всем показателям: спинка ограничена, туалеты рядом.
Куда летал 777-200ER
Вьетнамские авиалинии держали 777-200ER для дальних маршрутов: Париж, Франкфурт, Лондон, Сидней, Мельбурн, Токио.
Была и Москва. Рейсы в Ханой и Хошимин выполнялись на этом типе с середины двухтысячных, и для российских туристов, летевших в Нячанг, 777-й был первым самолётом маршрута.
Сегодня рейс Ханой — Москва у перевозчика снова есть: его возобновили в мае 2025 года после трёхлетнего перерыва. Только летает на нём уже Boeing 787.
Списали борт не из-за возраста. Причина в экономике: у 777-200ER расход топлива заметно выше, чем у пришедших ему на смену A350 и 787 с композитными фюзеляжами. Разница на дальнем плече доходит до четверти.
Машины продали, часть из них до сих пор летает у других перевозчиков.
На чём летают вместо него
Место 777-го заняли два борта, и оба удобнее.
Airbus A350-900 на 305 мест: почти та же вместимость, бизнес по схеме 1-2-1 с прямым выходом к проходу от каждого кресла.
Boeing 787 в двух вариантах, на 274 и 311 мест. У Дримлайнера крупнее иллюминаторы и электронное затемнение вместо шторки.
Общее у обоих: композитный фюзеляж, а значит выше давление и влажность в салоне. После двенадцати часов в воздухе разница с 777-м ощущается физически.
Если вы попали на эту страницу перед вылетом, проверьте тип борта в бронировании. Кода 772 в билетах Vietnam Airlines вы уже не увидите: там будет 359 или 789.
