Схема салона Bombardier CRJ-200 ЮТэйр: 50 мест и посадка 2-2

Куда делись Bombardier CRJ-200 ЮТэйр

Bombardier CRJ-200 у ЮТэйр больше не летает. В нынешнем списке бортов компании этого типа нет, официальный сайт его схему тоже не публикует.

Машины сняли с линий в ходе большого сокращения парка: перевозчик тогда объявлял вывод пятнадцати CRJ-200 разом. Региональные маршруты, которые они закрывали, ушли к турбовинтовому ATR 72 — он берёт 70 пассажиров против пятидесяти и садится на короткие полосы.

В России сам тип не исчез: CRJ-200 продолжает работать у «ЮВТ Аэро». Но салон там свой, и схема с этой страницы к нему не подходит.

Мы держим страницу как справочную: по ней удобно разобрать старый посадочный талон или вспомнить, где вы сидели.

Пятьдесят кресел и ни одного среднего места

CRJ-200 — маленький реактивный самолёт на 50 мест. В ряду четыре кресла: A и B у одного борта, C и D у другого. Средних мест нет ни одного.

Это плюс, но с оговоркой. Салон очень узкий и низкий: рослому человеку в проходе приходится заметно пригибаться, а багажные полки маленькие — сумка ручной клади туда не встаёт, его сдают у трапа.

У первого ряда правой пары нет вовсе: там передняя кухня. Мест 1C и 1D не существует, остаются только 1A и 1B.

Седьмой ряд против восьмого

Аварийный выход над крылом здесь один, между седьмым и восьмым рядами. Дальше работает знакомое правило.

Седьмой упирается спинкой в проём: откинуться нельзя. Восьмой стоит за дверью и получает свободное место перед коленями при рабочей спинке — лучшие четыре кресла салона.

Хвост традиционно хуже: у тринадцатого ряда за спиной туалет, спинка не откидывается, а в проходе рядом стоит очередь. В самолёте на пятьдесят мест это чувствуется сильнее, чем в большом: туалет тут один на всех.

Зачем северу нужен был именно такой самолёт

Пятьдесят кресел — это мало. Настолько мало, что рейс на CRJ-200 окупался только там, где стосорокаместный Боинг летел бы полупустым.

В этом и был смысл. Маршрутная сеть ЮТэйр держится на северных городах, где пассажиропоток небольшой, а летать надо каждый день. Реактивный «Бомбардье» закрывал такие линии быстрее турбовинтовых машин: крейсерская скорость у него около 800 км/ч против 500 у ATR.

Плюс он неприхотлив к полосе и не боится мороза. Для аэродромов, где зимой минус сорок обычное дело, это не мелочь.

Почему в салоне было так тесно

Фюзеляж CRJ-200 узкий: изначально это удлинённый бизнес-джет Challenger, а не пассажирский лайнер, спроектированный с нуля.

Отсюда все особенности. Потолок низкий, и в проходе взрослому человеку ростом от 180 см приходилось пригибаться всю дорогу до кресла. Багажные полки маленькие: стандартный чемодан ручной клади в них не вставал, его забирали у трапа и возвращали там же после посадки.

Иллюминаторы низкие относительно уровня глаз, смотреть в них удобнее, наклонившись. А единственный туалет в хвосте на пятьдесят человек означал очередь в проходе почти в каждом рейсе.

Компенсировала всё это посадка 2-2. Средних кресел в самолёте не было ни одного, и по этому признаку CRJ-200 обыгрывал любой Боинг.

На чём летают эти маршруты сейчас

Место CRJ-200 в парке занял турбовинтовой ATR 72-500 на 70 кресел. Он медленнее, зато берёт на двадцать пассажиров больше и садится на короткие полосы, включая грунтовые.

Для пассажира замена вышла неоднозначной. Салон в ATR тоже 2-2, то есть средних мест по-прежнему нет, и полки такие же небольшие. Но лететь дольше, а винты слышно отчётливее, особенно в середине салона.

Часть направлений ушла к Боингам 737-500 и 737-400, где в ряду уже шесть кресел и среднее место появляется. Так что тем, кто ценил в «Бомбардье» отсутствие соседа посередине, повезло меньше всех.

Частые вопросы