Схема салона Fokker 70 Austrian Airlines: 80 мест и посадка 2-3
Fokker 70: самый маленький самолёт, что был у Austrian
Восемьдесят кресел Fokker 70 — меньше в парке Австрийских авиалиний не было ничего. Шестнадцать рядов, и салон заканчивается там, где у соседнего Аэробуса ещё половина пути до хвоста.
Fokker 70 — это укороченная сотка. Голландцы взяли Fokker 100, вырезали из фюзеляжа пять рядов и получили машину для линий, где сотня пассажиров не набирается.
Austrian списала Fokker 70 и Fokker 100 первого сентября 2019 года, разом и оба типа. Схему на этой странице мы перенесли со своего чертежа 2017 года: тогда её рисовали по данным перевозчика, пока борт ещё возил людей. Официальных документов сегодня нет ни на сайте компании, ни в веб-архиве.
Счёт по Fokker 70 сходится: шестнадцать рядов по пять кресел — ровно 80 мест.
- Ряд 11: сразу за выходами, места для ног больше всего
- Ряд 1: перегородка с гардеробом впереди
- Колонки A и C: слева среднего кресла не существует
- Ряды 1-6: дальше всего от хвостовых двигателей
- Ряд 17: последний, позади кухня и туалет
- Ряд 10: упирается в выходы, наклон спинки урезан
- Кресло E: середина тройки, окна нет
- Ряды 15-17: моторы по бокам хвоста, тут громче всего
ПодсказкаСалон короткий, поэтому выбор ряда решает не расстояние до выхода, а шум. Двигатели висят на хвосте: разница в громкости между первым и семнадцатым рядом на Фоккере больше, чем на любом Аэробусе с моторами под крылом.
- Спинка заблокирована: ряд 10. Спинка в этих рядах закрыта, это видно по схеме салона.
- Кухня и туалет за стенкой: ряд 17. Всю дорогу рядом ходят, гремят тележками и стоит очередь.
Что значат цвета кресел на этом чертеже
Цвет мы ставим каждому месту отдельно, а не ряду целиком.
Тёмно-зелёный — лучшее: одиннадцатый ряд за выходами и первый у перегородки. Светло-зелёный — кресло у иллюминатора или у прохода.
Серый — обычное место. Оранжевый — середина правой тройки и десятый ряд, где спинка ограничена. Красный — два последних ряда у кухни и туалета.
Пропуск на месте 13-го ряда сделан намеренно: этого номера в нумерации не было. Нажмите на кресло, и мы расскажем о нём подробнее.
| Борт | Мест | Рядов | Выходов над крылом |
|---|---|---|---|
| Fokker 70 | 80 | 16 | одна пара |
| Fokker 100 | 105 | 21 | две пары |
| Embraer 195 | 120 | 25 | одна пара |
Посадка 2-3: слева окно и проход, больше ничего
Кресла Fokker 70 стоят по схеме 2-3. Слева от прохода пара, справа тройка, колонки обозначены буквами A, C и D, E, F. Буква B пропущена: в левом блоке всего два места, и лишняя литера сбивала бы с толку.
Половина салона Fokker 70 за счёт этого состоит только из хороших мест. Сели слева — вы либо у иллюминатора, либо у прохода, среднего кресла там физически нет.
Справа в Fokker 70 обычная тройка, и место E зажато между двумя соседями. Единственное по-настоящему неудобное кресло в ряду.
Нумерация Fokker 70 идёт с 1 по 12, потом сразу 14 — тринадцатого ряда нет. Дальше до 17-го, на нём салон и заканчивается.
В таком коротком фюзеляже разница между «передом» и «хвостом» почти не ощущается: от первого ряда до последнего два десятка шагов.
Одиннадцатый ряд — то, за чем стоило охотиться
У семидесятки одна пара аварийных выходов, и стоит она между 10-м и 11-м рядами. Отсюда всё и следует.
Одиннадцатый ряд идёт сразу за выходами: впереди проём двери вместо спинки соседа, места для ног больше, чем где-либо на борту. Лучшее кресло в салоне, и доплаты за него Austrian тогда не брала — платный выбор мест на коротких рейсах компания ввела позже.
Десятый ряд, наоборот, ловушка. Он упирается в проход к выходу, спинка отходит назад не полностью, а простора взамен нет. На карте мест перевозчика его ничем не отличали от рядового кресла — мы такие ряды подсвечиваем.
Тут же обычные ограничения: в ряду у выхода не сажают с детьми до двух лет и с животными в салоне.
Обратите внимание на разницу с соткой: там выходов две пары и лучший ряд четырнадцатый. Номер с борта на борт не переносится, хотя типы выглядят почти одинаково.
Первый ряд и последние два
Первый ряд стоит у перегородки с гардеробом. Впереди никого, спинка на колени не поедет. Взамен поклажу в салоне при взлёте придётся убрать наверх: под сиденье впереди её не поставить, сиденья впереди нет.
Семнадцатый ряд, последний, — то, чего стоило избегать. Сзади кухня и туалет, спинка почти не откидывается, очередь в уборную стоит прямо над вами.
Шестнадцатый ряд ловит те же неудобства, только слабее.
И главное про этот тип: двигатели у Фоккера закреплены по бокам хвостовой части, а не под крылом. Привычное правило «в хвосте спокойнее» тут переворачивается — последние ряды были самыми шумными в салоне. Тише всего в носу, ряды с 1-го по 6-й.
Где эти борта летали и почему их не стало
Восемьдесят кресел — размер для тонких европейских линий. Семидесятки Austrian работали из Вены во Львов, Кишинёв, Гётеборг, Краков, Клагенфурт: маршруты, где даже сотка улетала бы наполовину пустой.
Причина списания не в возрасте планера. Фоккеры были крепкими машинами, но расход топлива у них заметно выше современных, а запчасти приходилось искать на вторичном рынке: производитель обанкротился ещё в 1996 году и новых деталей давно не выпускал.
К 2019-му содержать два типа под сотню кресел стало дороже, чем заменить их одним. Austrian выбрала Embraer 195 и вывела оба Фоккера в один день.
В мире тип ещё встречается — например, у авиакомпаний Ирана и Австралии. Салон там устроен так же, схема выше подойдёт.
Мелочи, которых на чертеже не видно
Схема отвечает на вопрос «где сесть», но не на вопрос «как это выглядело внутри». Несколько вещей стоит знать.
Полки над креслами у Фоккера были мельче нынешних. Дорожный чемодан на колёсах вставал туда с трудом, и на полных рейсах ручную кладь часто забирали прямо у трапа — не из вредности, а потому что места действительно не хватало.
Экранов в спинках не было, розеток тоже: тип разрабатывали в конце восьмидесятых, а летал он рейсами по полтора часа, где фильм досмотреть всё равно не успеешь.
Иллюминаторы шли чаще, чем ряды, поэтому кресло без окна на этом борту почти не попадалось. На современных машинах с плотной компоновкой такое встречается куда чаще.
И приятное: маленький самолёт ставили близко к терминалу, трап подавали к передней двери, автобусы по перрону почти не гоняли. От выхода из салона до зала прилёта уходило пять минут.
На чём сегодня летают вместо семидесятки
Ближайшая замена по духу — Embraer 195: 120 кресел, посадка 2-2, средних мест нет во всём салоне. Бразилец крупнее, но линии обслуживает те же самые.
Дальше идёт Airbus A220-300 на 150 мест. У него посадка 2-3, ровно как у Фоккера, только кресла шире и салон современнее.
Если вы попали сюда, потому что летите завтра рейсом Austrian, схема выше вам не пригодится: этого типа в парке нет уже седьмой год. Проверьте код борта в бронировании — скорее всего там Эмбраер или Аэробус.
А если ищете, чтобы вспомнить свой рейс, — вот он, тот самый салон на восемьдесят мест, с выходами у одиннадцатого ряда и гулом моторов в хвосте.
Кстати, о самой марке. Fokker — компания с историей длиной почти в век: она начинала с истребителей Первой мировой, а закончила вот этими короткими реактивными машинами. Банкротство 1996 года производство остановило, но выпущенные борта летали ещё четверть века. Семидесятка Austrian — как раз из последнего поколения.
