Схема салона Fokker 100 Austrian Airlines: 105 мест снятого борта

Fokker 100: борта больше нет, а схема пригодится

Fokker 100 ушёл из парка Австрийских авиалиний 1 сентября 2019 года. Тогда компания разом списала все машины голландской постройки и заменила их на Embraer 195 и Airbus A320.

Зачем тогда схема. Во-первых, борта не исчезли: сотки до сих пор летают в Иране, Австралии и Казахстане, и салон там устроен так же. Во-вторых, люди ищут этот тип, вспоминая свои прошлые рейсы, — и находят в основном обрывки.

Схему салона Fokker 100 мы перенесли со своего же чертежа 2017 года, нарисованного по данным перевозчика, пока Фоккер ещё летал. Официальный PDF взять негде: Austrian удалила документы вместе с типом, в веб-архиве по нему тоже пусто.

Числа сходятся: двадцать один ряд по пять кресел дают ровно 105 мест — столько же указывают справочники.

Пять кресел в ряду Fokker 100 и половина салона без середины

Посадка в Fokker 100 — 2-3: слева от прохода два кресла, справа три. Колонки называются A и C слева, D, E и F справа. Буквы B в схеме нет вовсе — её пропустили, чтобы у пассажира не сложилось ощущения, что кресло потерялось.

Выгода очевидна. В левом блоке средних мест не существует: любое кресло выходит или на окно, или на проход. Через вас лезет максимум один человек, а не двое.

Единственное неудобное место в ряду — E, середина правой тройки. Мы красим такие кресла оранжевым.

Ряды идут с 1-го по 12-й, потом сразу 14-й. Тринадцатого нет: европейские перевозчики этот номер пропускают почти поголовно.

Ширина кресла у Фоккера была скромнее нынешних Эмбраеров, зато шаг между рядами Austrian держала стандартный.

Две пары выходов подряд: ряды 11, 12 и 14

Самое интересное на этой схеме — участок в середине. Аварийные выходы над крылом стоят дважды: перед 12-м рядом и перед 14-м.

Одиннадцатый ряд упирается в первую пару. Спинка там идёт меньше обычного, а простора взамен нет. Худшая сделка в салоне.

Двенадцатый ряд стоит между двумя парами дверей. Места для ног много, но спинка тоже ограничена — типичный размен для рядов у выходов.

Четырнадцатый ряд забирает всё лучшее: он идёт сразу за второй парой, впереди проём вместо кресла, а спинка при этом откидывается нормально. Если бы я выбирал место на этом борту, взял бы именно его.

Ограничения у выходов обычные: детей до двух лет и животных в салоне в такие ряды не сажают, экипаж проверяет при посадке.

Первый ряд Fokker 100, хвост и что между ними

Первый ряд хорош тем же, чем везде: впереди перегородка и гардероб, а не спинка. Минус в том, что ручную кладь при взлёте и посадке придётся убрать на полку — под креслом впереди её положить некуда, кресла впереди нет.

Двадцать второй ряд, последний, — худшее место салона. Сзади две кухни и туалеты, спинка откидывается едва заметно, весь рейс мимо ходят люди, и выходите вы после всех.

Двадцать первый стоит вплотную к тому же отсеку, и это чувствуется.

Спокойная зона — ряды с 15-го по 20-й. От кухонь далеко, от выходов тоже, шума меньше всего.

Про шум отдельно. Двигатели у Фоккера стоят по бокам хвоста, и в последних рядах гудело заметно сильнее, чем на Аэробусах, где моторы висят под крылом. Разница слышна с 18-го ряда и дальше.

Чем сотка отличалась от семидесятки

Austrian держала в парке оба «фоккера» сразу, и путались в них постоянно. Различие простое: Fokker 70 — тот же самолёт, укороченный на пять рядов.

У сотки 21 ряд и 105 мест, у семидесятки 16 рядов и 80 мест. Ширина фюзеляжа, посадка 2-3, ширина кресел — всё одинаковое.

Главное для пассажира отличие — выходы. У Fokker 100 их две пары подряд, у Fokker 70 одна, между 10-м и 11-м рядами. Значит, выученный номер удачного ряда с борта на борт не переносится: на сотке лучший ряд четырнадцатый, на семидесятке одиннадцатый.

Снаружи типы почти неразличимы. Отличить можно только по числу иллюминаторов между дверью и крылом, и то на глаз это занятие сомнительное.

Куда Austrian летала на этом борту

Фоккеры работали на европейских маршрутах средней дальности из Вены: Франкфурт, Цюрих, Мюнхен, Прага, Варшава, Киев, Бухарест.

В Россию сотки тоже летали. Рейсы Вена — Москва и Вена — Санкт-Петербург обслуживались этим типом до середины 2010-х, дальше на них поставили A320.

Логика была понятная: 105 кресел — удобный размер для линии, на которой Аэробус улетал бы полупустым. Тот же принцип сегодня работает у Embraer 195 и A220.

Списали Фоккеры не из-за возраста планера, а из-за экономики. Расход топлива у них был заметно выше современных машин, а производство запчастей давно закрыли: Fokker обанкротился ещё в 1996 году.

Каким салон Fokker 100 был на ощупь

Схема показывает геометрию, но не рассказывает, каково там сидеть. Пара деталей, которых на чертеже не видно.

Потолок у Фоккера ниже, чем у Аэробуса, и полки для ручной клади мельче: чемодан-спиннер туда вставал только на бок, а часто и не вставал вовсе. На полных рейсах кладь у трапа забирали регулярно.

Иллюминаторы стояли чаще, чем ряды кресел, поэтому «места без окна» на этом типе почти не встречались — редкость по нынешним временам.

Экранов в спинках не было ни одного: тип проектировали в конце 1980-х, а Austrian ставила его на рейсы в час-два, где развлечения не нужны. Розеток тоже не было.

Зато трап подавали к передней двери напрямую, без автобуса, на большинстве европейских стоянок — маленький борт ставили близко к терминалу.

Что летает вместо него сегодня

Место сотки на коротких линиях занял Embraer 195: 120 кресел, посадка 2-2, средних мест нет вовсе. По комфорту это шаг вперёд, по вместимости — плюс пятнадцать пассажиров.

На линиях побольше стоит Airbus A220-300 на 150 мест с посадкой 2-3, ровно как у Фоккера, но с более широкими креслами и современным салоном.

Если вы ищете эту страницу, потому что летите завтра, проверьте тип борта в бронировании: у Austrian сотка уже не встретится. Скорее всего вам достанется Эмбраер или A320.

А если летите на Fokker 100 другой авиакомпании — схема выше работает: салоны у этого типа стандартные, и различаются в основном числом рядов бизнес-класса.

Частые вопросы